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闕福生
2025-12-03 08:59
11月29日，本該是毫末智行成立6周年的日子。按照慣例，毫末智行董事長張凱、CEO（首席執行官）顧維灝會聯合發布《內部信》。然而，就在11月22日，還在上班的毫末智行員工卻突然接到了《停工放假通知》，要求“自2025年11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假”。
“很意外，但也在意料之中。”11月25日，一位毫末智行員工告訴《每日經濟新聞》記者，目前他還在等公司的通知，看后續對未發放的工資、社保公積金繳納，以及停工期限和賠償方式要作何處理。
據記者了解，目前毫末智行工作群的在職員工人數還有不到300人。這一人數與2021年9月張凱對外披露的“毫末在職員工已經超過500人”相比，減少了接近一半。據一位已從毫末智行離職的員工向記者透露：“今年年中毫末智行就曾在內部發布過停工通知，之后有一部分員工選擇主動離職。”
截至11月25日，距離毫末智行發布的《停工放假通知》已經過去了3天時間，但其管理層一直處于沉默狀態。記者向毫末智行管理層的張凱、侯軍（COO，首席運營官）進行求證，但截至發稿均未獲得對方回復。上述毫末智行員工無奈表示：“我們希望公司盡快拿出解決方案，妥善處理員工的工資和社保問題。”
明確與員工合同到期不續約
成立不到6年，毫末智行在北京已經搬家四次，最后的落腳點是位于北京的奧北科技園三號樓。這是一棟四層小洋樓，樓前矗立著一塊寫有“毫末智行”的石墻，張凱、顧維灝、侯軍和甄龍豹（CIO，首席交付官）四位毫末智行的高管曾在這塊石墻前合影。
圖片來源：新浪微博@毫末智行
如今，在北京蕭瑟凜冽的寒風中，這塊石墻依然矗立，但辦公樓里的員工已經很少。另一位不愿透露姓名的毫末智行員工告訴記者：“接到《停工放假通知》后，我們已經不用打卡上班了，但還有工資沒有發，想去看看有沒有新的消息。”
在毫末智行發布《停工放假通知》后，有消息稱“毫末智行賬戶已被凍結”。對此，上述毫末智行員工表示：“我們也只是聽說，但并沒有確切消息。除了10月工資沒有發，員工們也擔心11月的工資發不出來，此外還有社保和公積金也沒有繳納。”
記者查詢到，今年11月12日，毫末智行科技有限公司新增了一條被執行人信息，執行法院為北京市順義區人民法院。
關于復工時間，毫末智行在《停工放假通知》中提到“另行通知”。但在上述毫末智行員工看來：“從停工前公司的經營情況看，復工很難了。我們目前接到的通知是如果勞動合同到期，公司就不續約了。”
實際上，從2024年底開始，毫末智行就已啟動過裁員計劃，甚至連張凱也深陷離職傳聞。據上述毫末智行員工回憶：“當時裁員的比例并不大，主要涉及職能部門的少量人員，但也是從那時起主動離職的員工多了起來。”
毫末“始末”
和大多數最終倒下的智能駕駛創業公司不同，毫末智行似乎并非“為錢所困”。
公開消息顯示，由長城汽車投資的毫末智行成立于2019年，已進行過7輪融資，估值超10億美元，僅2024年上半年，毫末智行就接連獲得了過億元的B1輪融資和3億元B2輪融資。在此之前，毫末智行還接受過長城、美團、首鋼基金、高瓴創投、九智資本等投資機構的多輪投資。
圖片來源：毫末智行官網
復盤毫末智行發展始末，轉折點發生在2025年的11月——毫末智行股東方之一的長城控股向元戎啟行投資了1億美元。“在這次事件之前，毫末智行內部對自己的地位很有信心，覺得已經有一個很穩的基本盤了，但沒想到在丟掉訂單后還失了投資。之后明顯能感覺到公司上下的危機感就來了，但那時候才反應過來已經很晚了。”上述已從毫末智行離職的員工告訴記者。
幾乎同一時期，長城汽車對外宣布全場景NOA全國開城，而這時毫末智行的城市智能輔助駕駛系統（即城市NOA）還尚未開通。
毫末智行不是沒有想過要追上對手，重新拿回訂單。記者在毫末智行官網曾看到，其發布了“自動駕駛端到端算法專家”崗位的招聘，具體崗位職責為：定義新一代的自動駕駛端到端算法，在行車、泊車等場景落地，以及研發新一代的自動駕駛技術等。
如今回過頭來看，當時在長城汽車內部并未放棄毫末智行。彼時，一位長城汽車旗下品牌高管在接受記者采訪時表示：“在更高階的城市（NOA）覆蓋上，毫末智行可能當初走得相對保守了一點。既然落下了一兩年，必須得把這一兩年想辦法更快地補回來，毫末智行城市NOA智駕方案已經在測試了，應該2026年會實現上車搭載。”
而毫末智行也在拓展除長城汽車之外的訂單。據上述毫末智行員工向記者透露：“今年下半年，毫末智行的訂單量和交付任務主要來自現代汽車。”
不過，在智能化加速發展的當下，長城汽車似乎已沒有多少耐心在等待毫末智行的成長。就在毫末智行向員工發布《停工放假通知》的前一天，魏牌在2025廣州車展上宣布“長城旗下首款搭載VLA（Vision-Language-Action，視覺語言動作）輔助駕駛大模型方案的全新一代輔助駕駛系統Coffee Pilot Master將首搭魏牌車型”。這套系統并非由毫末智行提供。
一年前，元戎啟行在獲得C1輪戰略融資時表示：“本輪融資將用于夯實國內量產項目，拓展海外業務，同時為探索Robotaxi商業化運營和布局VLA模型等前沿技術提供資金支撐。”
二線智駕供應商將迎“生死局”？
從當初的智駕獨角獸企業，到如今的業務停擺，毫末智行只是當下智駕行業“弱肉強食”現狀的縮影。
“輔助駕駛行業正經歷從‘規則驅動’到‘智能驅動’的根本性轉變，新的架構、新的路徑沒有現成的答案可循，所有人都在探索中前行。”某頭部新能源車企高層在接受記者采訪時表示，“在這樣的階段，能率先突破技術瓶頸的企業將定義下一個時代的標準。反之，一旦放慢腳步，就可能被浪潮拋下。”
事實上，今年以來，智駕供應商的頭部聚集效應越來越明顯，而身處腰部位置的二線供應商已處于前所未有的危機時刻——禾多科技破產清算，輕舟智航陷入裁員風波，毫末智行停工放假等。對當下的二線供應商來說，真正的挑戰或許已不再是“能不能把技術做得更好”，而是“是否還有機會把技術賣出去”。
二線智駕供應商的危機背后，其實是主機廠對智駕供應商需求轉變的結果。當前，主機廠對智駕供應商的需求正從標準化方案轉向定制化、高階技術能力。尤其是在智能化競爭的下半場，不同技術路線正激烈競逐。一位智駕供應商高層在接受記者采訪時表示：“明年的市場競爭關鍵，將聚焦于降低成本與提升體驗兩大核心。如果體驗相近，競爭就會聚焦于成本；如果體驗存在代際差距，性能則成為關鍵。”
Momenta CEO曹旭東也認為：“2026年，城市輔助駕駛（NOA）格局會定下來，整個中國可能也就剩兩至三個玩家，全球可能就三至四家。”
